江苏省技术产权交易市场

一种大风环境下铁路行车安全关键技术
404人浏览  | 交易次数:0次
商品编号
201917200263704798
商品权属
自有
交易方式
独占许可
商品价格
面议

店铺信息

丁延
电话 139xxxx5697
大风(8级及其以上环境风)严重威胁铁路运输安全。作为新丝绸之路的重要陆路通道新疆铁路年均大风超过160天,曾发生大风吹翻列车事故21起。为确保行车安全,新疆铁路大风期被迫限速,甚至停运,极大降低了铁路运输效率。对于受强台风影响的沿海高速铁路和局域突发大风影响的内陆高速铁路,由于高速列车质量轻、速度高,大风危及高铁安全更为突出。因此,必须解决大风环境下铁路行车安全问题。上述限速、停运问题的原因在于大风环境下列车安全运行速度未知(导致“惧跑”,“慢跑”),前方风场时空瞬变(导致“怯跑”),行车缺少科学评判(导致“盲跑”)。为此,围绕铁路运输“安全、高效”两大根本目标,历时10余年,通过找风、识风、防风,在获得覆盖全国铁路风场实勘海量数据基础上,发明了大风环境下铁路行车安全的“定阈、提阈、预测、决策”4个关键技术:发明大风环境下列车安全速度限值确定及提高方法(定阈、提阈)。提出风/车/路/网/墙/地形耦合下的风致“车辆倾覆、车体升重比超限、弓网接触失效”的列车安全速度综合判定方法;建立流场涡结构与载荷平衡域控制的列车速度限值提高方法。消除了国内外仅以倾覆作为单一判据导致的安全隐患漏判,典型风区列车停运风速平均提高72.9%。
大风(8级及其以上环境风)严重威胁铁路运输安全。作为新丝绸之路的重要陆路通道新疆铁路年均大风超过160天,曾发生大风吹翻列车事故21起。为确保行车安全,新疆铁路大风期被迫限速,甚至停运,极大降低了铁路运输效率。对于受强台风影响的沿海高速铁路和局域突发大风影响的内陆高速铁路,由于高速列车质量轻、速度高,大风危及高铁安全更为突出。因此,必须解决大风环境下铁路行车安全问题。上述限速、停运问题的原因在于大风环境下列车安全运行速度未知(导致“惧跑”,“慢跑”),前方风场时空瞬变(导致“怯跑”),行车缺少科学评判(导致“盲跑”)。为此,围绕铁路运输“安全、高效”两大根本目标,历时10余年,通过找风、识风、防风,在获得覆盖全国铁路风场实勘海量数据基础上,发明了大风环境下铁路行车安全的“定阈、提阈、预测、决策”4个关键技术:发明大风环境下列车安全速度限值确定及提高方法(定阈、提阈)。提出风/车/路/网/墙/地形耦合下的风致“车辆倾覆、车体升重比超限、弓网接触失效”的列车安全速度综合判定方法;建立流场涡结构与载荷平衡域控制的列车速度限值提高方法。消除了国内外仅以倾覆作为单一判据导致的安全隐患漏判,典型风区列车停运风速平均提高72.9%。
商品类型 技术成果 项目阶段 研制 成果权属 独占
技术领域
先进制造与自动化
交易方式 独占许可 权属人
中南大学交通运输工程学院
暂无数据

购买意向调查